De uitlaatrem wordt vaak gebruikt om de cilindermatras zo min mogelijk te beschadigen. Dit zou een probleem moeten zijn waar veel kaartliefhebbers tegenaan lopen. Ook enkele oude coureurs zijn geraadpleegd. Sommige coureurs vinden dat de uitlaatrem zo ontworpen zou moeten zijn, dus waardering is geen probleem. Ja, de druk die door de werkslag van de motor wordt gegenereerd, is veel hoger dan de negatieve druk die door de uitlaatrem wordt gegenereerd.
Sommige oudere bestuurders denken dat de uitlaatrem de stabiele uitlaatgasafvoer blokkeert en dat de hoge druk die daardoor ontstaat, het uitlaatspruitstuk moeilijk kan "breken". Bij specifiek gebruik gebeurt zoiets wel. Waarom gebeurt dit?
Het is nog steeds belangrijk, omdat veel vrachtwagenchauffeurs "scherp" zijn. Als het voertuig naar de top van een heuvel rijdt, is de motortemperatuur laag en de temperatuur van de uitlaatgassen zeer laag, wat resulteert in een zeer lage temperatuuroverdracht naar de uitlaatpijp en andere componenten.
Fanatieke kaartliefhebbers gebruikten uitlaatremmen vlak na de afdaling, maar door de relatief lage temperatuur brandden de uitlaatspruitstukblokken moeilijk door. Dit is wat we gewoonlijk de uitlaatspruitstukblokken noemen. Beschadigd door uitlaatremmen. Misschien is verkeerd gebruik zeker niet de oorzaak van alle schade aan uitlaatspruitstukblokken, maar slechts één ervan.
Een nauwkeurige houding kan het probleem oplossen
Veel mensen die dergelijke problemen tegenkomen, klagen vaak dat de kwaliteit van de motor en radiator goed is, maar ze denken er niet over na of hun bediening nauwkeurig is. Dit probleem kan worden vermeden door nauwkeurige bedieningsmethoden te gebruiken bij het afdalen.
Bij afdalingen is het het beste om eerst in de hoogste versnelling te remmen om de motor stabiel te laten draaien (nooit olie of slechts een kleine hoeveelheid olie spuiten) en zo veel warmte af te voeren die ontstaat door de hoge belasting op de helling. Daarna wordt de uitlaatrem weer gebruikt.
Wanneer de uitlaatrem wordt ingeschakeld bij een relatief laag motortoerental, is de momentane druk erg laag, wat een van de redenen is voor beschadiging van de uitlaatspruitstukrubbers. We kunnen de schakelaar van de uitlaatrem inschakelen (binnen 1500 omwentelingen) bij een relatief hoog motortoerental, zodat deze geleidelijk stijgt en de druk in het uitlaatspruitstuk geleidelijk toeneemt, wat de uitlaatspruitstukrubbers zal beschadigen. Deze druk zal echter nooit te laag zijn.
Goede rijgewoonten kunnen de operationele efficiëntie aanzienlijk verbeteren. Ik wil iedereen hier eraan herinneren dat je bij normaal rijden nog steeds aandacht moet besteden aan je rijstijl. Als je het een tijdje volhoudt, zul je merken dat je "oude maatje" misschien niet meer zo'n liefdesprobleem heeft als voorheen.
Plaatsingstijd: 16-04-2021