Ik denk dat veel autoliefhebbers dit soort ervaringen hebben gehad. Hoe is de uitlaatpijp wit geworden? Wat moet ik doen als de uitlaatpijp wit wordt? Is er iets mis met de auto? De laatste tijd hebben veel automobilisten zich deze vraag ook gesteld, dus ik vat het vandaag samen:
Ten eerste, strikt genomen was de uitlaatpijp zwart en was er nooit sprake van een auto-ongeluk. De zwarte deeltjes zijn koolstofafzettingen, die ontstaan door de was en het gommen in de brandstof die jarenlang zijn gestold.
Samenvatting van de redenen voor de zwartheid van de uitlaatpijp:
1. Hoe zit het met olieproducten?
2. Verbrandende motorolie
Uitlaatpijpen van auto's met motorolie zijn meestal erg wit.
3. De olie- en gasmengeling is goed en de benzine is niet volledig verbrand, wat de belangrijkste reden is
4. Directe in-cilinder injectie + turbocompressor
Bij een turbo is de superchargersnelheid van de turbomotor zeer laag en verandert de menging van olie en benzine bij het starten van de turbine nauwelijks. Het is daarom belangrijk om de concentratie van het mengsel te controleren. Omdat de elektronisch geregelde brandstofinjectiesnelheid moet worden aangepast, hebben sommige mensen een onderzoek gedaan. Hieruit blijkt dat ongeveer 80% van de turbomotoren zwarte uitlaatpijpen heeft.
5. Handmatig starten en stoppen
Er zijn voor- en nadelen, deze functie is erg handig, maar het starten en stoppen gaat altijd door, de werkstatus van de auto is meestal niet zo slecht, het is moeilijk om zwart te worden.
6. Probleem met de structuur van de uitlaatpijp (enige twijfel)
De meeste zwartgeblakerde uitlaatpijpen hebben een soort gekrompen structuur aan de binnenkant van de sproeiers, waardoor de uitlaatpijpen schoon zijn en de sproeiers in principe gebogen zijn; bij sommige auto's zijn de buitenste sproeiers gebogen en zeer schoon. De decoratieve afdekking heeft echter een naar binnen gerolde structuur en hier bevindt zich een laag zwarte as; daarom kan de witheid van de uitlaatpijp ook verband houden met de structuur van de naar binnen gerolde structuur, waardoor de gebogen uitlaat steeds moeilijker uitlaatgassen kan afvoeren. Een laag obstakels bemoeilijkt de ophoping van verontreinigende stoffen.
We moeten weten waarom de uitlaatpijp zwart is, maar hoe kunnen we dit vermijden?
1. Reinig het oliecircuit regelmatig;
2. Versterk de onderhoudszuurstofsensor;
Door de volgende analyse weten we of er voldoende lucht is, wat een zeer belangrijke reden is. Dus hoe zorgen we ervoor dat de lucht-brandstofverhouding van de motor de perfecte staat bereikt of benadert? Dit is om de zuurstofsensor te versterken. De zuurstofsensor past het inlaatluchtvolume aan door het zuurstofgehalte in de uitlaatgassen te analyseren om de lucht-brandstofverhouding dicht bij de ideale waarde te houden. Als de gegevens van de zuurstofsensor onnauwkeurig of vertraagd zijn, is de lucht-brandstofverhouding hoger dan de fecale onbalans, waardoor deze niet volledig verbrand kan worden.
3. Ontwikkel goede rijgewoonten;
samenvattend
Autobrandstof wordt niet volledig verbrand, waardoor koolstofafzetting de hoofdoorzaak is van het wit worden van de uitlaatpijp. Er zijn twee zeer kritische factoren voor het ontstaan van koolstofafzetting: brandstofkwaliteit en lucht-brandstofverhouding.
Zoals we allemaal weten, is de kwaliteit van benzine in ons land relatief slecht en is het moeilijk om koolstofafzettingen te genereren. De constructie van EFI-voertuigen leidt ook tot koolstofafzettingen. Daardoor is de zwarte kleur van de uitlaatpijp zeer stabiel.
Hoewel het zwart worden van de uitlaatpijp geenszins een ziekte is, zal de ophoping van koolstof na verloop van tijd de motor beschadigen, de slijtage versterken, de natuurlijke krachten verminderen, het geluid verhogen en het brandstofverbruik verhogen. Regelmatig onderhoud van het oliecircuit, het inlaat- en uitlaatsysteem is de beste keuze om koolstofafzetting en uitlaatemissies te verminderen.
Tips:
Het wordt steeds moeilijker voor Duitse auto's om CO2-afzettingen te genereren. Hoe komt dat?
Dit komt doordat de stijl van Duitse auto's sportiever is, met de nadruk op rijgedrag, wegligging en snelheid. Steeds langzamere acceleraties vereisen steeds meer brandstof en luchtverbruik. Volgens de ideale lucht-brandstofverhouding van 14,7:1 heeft het resterende deel van de brandstof 14,7 keer zoveel lucht nodig om te worden aangevuld. Dit maakt het zeer moeilijk om een tekort aan lucht te veroorzaken, de verbranding zal nooit voldoende zijn en er zal meer koolstofafzetting zijn.
Wat betreft het slagingspercentage van uitlaatgasdetectie, scoren Duitse auto's steeds hoger dan Japanse en Koreaanse auto's. Om de juiste hoeveelheid lucht te leveren, is turbocompressortechnologie een manier om de uitlaatgassen na verbranding te gebruiken om opnieuw te circuleren en te verbranden na het opvoeren van de druk. Een andere manier is om de compressieverhouding van de motor te verhogen en steeds kortere inlaatspruitstukken te gebruiken om de unit te laten draaien. Er komt steeds meer lucht binnen, wat een goede verbranding bevordert.
Plaatsingstijd: 16-04-2021