Ik geloof dat veel autoliefhebbers zulke ervaringen hebben gehad. Hoe werd de serieuze uitlaatpijp wit? Wat moet ik doen als de uitlaatpijp wit wordt? Is er iets mis met de auto? De laatste tijd hebben veel renners deze vraag ook gesteld, dus vandaag zal ik samenvatten en zeggen:
Ten eerste was de uitlaatpijp strikt genomen zwart en was er nooit sprake van een voertuigstoring. De zwarte deeltjes zijn koolstofafzettingen, die worden gevormd door de was en het tandvlees in de brandstof die jarenlang zijn gestold.
Samenvatting van de redenen voor de zwartheid van de uitlaatpijp:
1. Hoe zit het met olieproducten?
2. Verbrandende motorolie
Uitlaatpijpen voor auto's met motorolie zijn meestal erg wit.
3. Het olie- en gasmengsel is goed en de benzine is niet volledig verbrand, wat de belangrijkste reden is
4. Directe injectie in de cilinder + turbocompressor
Bij een turbo is de superchargersnelheid van de turbomotor erg laag en is er weinig verandering in de mate van vermenging van olie en gas aan het begin van de turbine, dus het is goed om de concentratie van het mengsel te controleren. Omdat de elektronisch aangepaste brandstofinjectiesnelheid moet worden aangepast, hebben sommige mensen een onderzoek gedaan, dat wil zeggen dat ongeveer 80% van de modellen met turbomotoren zwarte uitlaatpijpen hebben.
5. Handmatig starten en stoppen
Er zijn winsten en verliezen, deze functie is erg handig, maar stop nooit met starten en stoppen, de werkende staat van de auto is meestal niet erg slecht, het is moeilijk om zwart te worden.
6. Probleem met de structuur van de uitlaatpijp (enige twijfel)
De meeste zwartgeblakerde uitlaatpijpen hebben een soort krimpstructuur in de mondstukken, dus de uitlaatpijpen zijn schoon en de mondstukken zijn in principe gebogen; bij sommige auto's zijn de externe sproeiers gebogen en zeer schoon. De decoratieve omslag heeft echter een naar binnen gerolde structuur en hier ligt een laagje zwarte as; daarom kan de witheid van de uitlaatpijp ook verband houden met de structuur van de naar binnen gerolde pijp, en wordt het steeds moeilijker voor de gebogen uitlaat om uitlaatgas af te voeren. Een laag obstakels maakt het moeilijk om verontreinigende stoffen op te hopen.
We moeten weten waarom de uitlaatpijp zwart is, dus hoe kunnen we dit vermijden?
1. Maak het oliecircuit regelmatig schoon;
2. Versterk de onderhoudszuurstofsensor;
Door de volgende analyse weten we of de lucht voldoende is of niet, dit is een zeer belangrijke reden. Dus hoe zorg je ervoor dat de lucht-brandstofverhouding van de motor de perfecte staat bereikt of benadert? Dit is om de onderhoudszuurstofsensor te versterken. De zuurstofsensor past het inlaatluchtvolume aan door het zuurstofgehalte in het uitlaatgas te analyseren om de lucht-brandstofverhouding dicht bij de ideale waarde te houden. Als de gegevens van de onderhoudssensor onnauwkeurig of vertraagd zijn, is de lucht-brandstofbalans hoger dan de fecale onbalans en mag deze niet volledig worden verbrand.
3. Ontwikkel goede rijgewoonten;
samenvatten
Autobrandstof wordt niet volledig verbrand, waardoor koolstofafzetting de hoofdoorzaak is van het wit worden van de uitlaatpijp. Er zijn twee zeer kritische omstandigheden voor het ontstaan van koolstofafzettingen: de brandstofkwaliteit en de lucht-brandstofverhouding.
Zoals we allemaal weten, is de kwaliteit van benzine in ons land relatief klein en is het moeilijk om koolstofafzettingen te genereren. De structuur van EFI-voertuigen leidt ook tot koolstofafzettingen. Daarom is het zwart worden van de uitlaatpijp echt stabiel.
Hoewel het zwart worden van de uitlaatpijp geenszins een ziekte is, zal de opeenhoping van koolstof na verloop van tijd de motor beschadigen, de slijtage intensiveren, de kracht van de natuur afnemen, het geluid toenemen en het brandstofverbruik toenemen. Regelmatig onderhoud van het oliecircuit, het inlaat- en uitlaatsysteem is de beste keuze om koolstofafzettingen en uitlaatemissies te verminderen.
Tips:
Het wordt voor Duitse auto's steeds moeilijker om koolstofafzettingen te genereren. Wat is de reden hiervoor?
Dit komt omdat de stijl van Duitse auto's sportiever is en de nadruk ligt op rijgedrag, rijgedrag en snelheid. Bij langzamere en langzamere acceleraties wordt steeds meer brandstof en lucht verbruikt. Volgens de ideale lucht-brandstofverhouding van 14,7:1 heeft het resterende deel van de brandstof 14,7 maal de hoeveelheid lucht nodig om bij te vullen. Dit maakt het erg moeilijk om luchtgebrek te veroorzaken, de verbranding zal nooit voldoende zijn en de koolstofafzettingen zullen groter zijn.
Wat het slagingspercentage van uitlaatgasdetectie betreft, worden Duitse auto's steeds hoger dan Japanse en Koreaanse auto's. Om voor de juiste hoeveelheid lucht te zorgen, is turbocompressie een manier om het uitlaatgas na verbranding weer te laten circuleren en te verbranden na het onder druk zetten; een andere manier is om de compressieverhouding van de motor te verhogen en steeds kortere inlaatspruitstukken te gebruiken om de eenheid sneller te maken. Er komt steeds meer lucht naar binnen, wat voldoende verbranding bevordert.
Posttijd: 16 april 2021