Het uitlaatspruitstuk is een belangrijk onderdeel dat de uitlaatgassen uit de cilinders van de motor opvangt en deze buiten de auto afvoert.De efficiëntie van het gehele uitlaatsysteem hangt af van het ontwerp van het uitlaatspruitstuk.
Het uitlaatspruitstuk bestaat uit een uitlaatpoortbevestiging, een spruitstukpijp, een spruitstukverbinding en een verbindingsbevestiging.Over het algemeen is het uitlaatspruitstuk van een voertuigmodel gemaakt van gietijzer.Het kleinste nadeel is het kleine gewicht., Minder duurzaamheid, pijpleidingen zijn niet even lang. De uitlaatinterferentie is gering, waardoor de efficiëntie van het uitlaatsysteem aanzienlijk wordt verminderd.
Ten tweede is de meest kritische stap om de efficiëntie van het uitlaatsysteem te verbeteren het vervangen van het uitlaatspruitstuk met lage prestaties.Het zogenaamde high-performance uitlaatspruitstuk is een uitlaatspruitstuk van roestvrij staal met corrosiebestendigheid en corrosiebestendigheid.De uitlaatpoortbevestiging van het uitlaatspruitstuk van lage kwaliteit wordt gesneden door een CNC-draaibank.De lage dichtheid kan het optreden van luchtlekkage voorkomen.
Er zijn twee methoden voor pijplijnverwerking.Over het algemeen wordt het hele voertuigmodel gemaakt door de hele pijp te buigen.Het lassen van de pijpleiding aan de montagestoel heeft wederom als voordeel dat de binnenwand relatief glad is, de uitlaatweerstand hoog is, het gewicht langzaam is en het nadeel is dat de pijpdiameter lastig te buigen is.Tijdens het productieproces ontstaan dode knopen en het is heel eenvoudig om puur korte uitlaatspruitstukken met restlengte en kromming te realiseren.Daarom is de gelaste pijpleiding gebaseerd op de vooraf ontworpen mal als referentie, knipt u pijpleidingen uit met verschillende hoeken en verschillende lengtes, last u elke pijpleiding één voor één en voert u het hoogste puntpolijsten uit op de lasmarkeringen en de binnenwand van de pijpleiding. pijpleiding.Hoewel het gelaste uitlaatspruitstuk kan worden ontworpen om puur kort te zijn, zijn de lastechnologie en de locatie van de ontwerpvereisten voor de pijpleiding relatief laag, dus moet het een grondige interne polijstbehandeling ondergaan om de lichte wandverbinding van de gebogen pijpleiding te bereiken. ..Daarom zijn uitlaatspruitstukken van gelaste buizen van lage kwaliteit veel duurder dan gebogen uitlaatspruitstukken.
Het spruitstukgewricht is ook verdeeld in twee typen: Yuhe 1 en multi-minute 2 in 1. De eerste is ontworpen om zich te concentreren op het vermogen bij lage snelheden, en de laatste is ontworpen om zich te concentreren op het koppel bij hoge snelheden.Het laagste uitlaatgasrendement is het alles-in-één ontwerp.De gebruikelijke alles-in-één productverbindingen zijn intuïtiever trechtervormig.Het nadeel is dat het uitlaatgas uit de spruitstukken niet gelijkmatig mag worden gemengd voordat het wordt afgevoerd, wat moeilijk uitlaatgasinterferentie kan veroorzaken.gebeurd.Daarom wordt de combinatie van het uitlaatspruitstuk, ontwikkeld op basis van het race-uitlaatsysteem, gebruikt als een bolvormige expansiekamerstructuur, zodat het uitlaatgas dat uit elk spruitstuk wordt afgevoerd gelijkmatig en soepel kan worden afgevoerd, waardoor het optreden van uitlaatinterferentie wordt voorkomen en de uitlaatgassen aanzienlijk worden verbeterd. uitlaatefficiëntie.
De laatste jaren zijn er ook uitlaatspruitstukken met lage prestaties gemaakt van materialen van titaniumlegering.De kleinste voordelen van materialen van titaniumlegering zijn hun lage sterkte en lage gewicht.Het gebruik van zeer dikke diktes kan sterktes bereiken die kleiner en kleiner zijn dan die van roestvrij staal.Het gewicht wordt langzamer en langzamer, dus de weerstand van materialen van titaniumlegering wordt zwakker en zwakker, wat steeds betere thermische uitzettingsprestaties kan bereiken, wat de uitlaattemperatuur verder kan verhogen en de uitlaatefficiëntie aanzienlijk kan verbeteren.
Posttijd: 16 april 2021