Het uitlaatspruitstuk is een belangrijk onderdeel dat de uitlaatgassen uit de cilinders van de motor opvangt en naar buiten afvoert. De efficiëntie van het gehele uitlaatsysteem hangt af van het ontwerp van het uitlaatspruitstuk.
Het uitlaatspruitstuk bestaat uit een uitlaatpoortbevestiging, een spruitstukpijp, een spruitstukkoppeling en een koppelingsbevestiging. Over het algemeen is het uitlaatspruitstuk van een voertuigmodel gemaakt van gietijzer. Het kleinste nadeel is het lage gewicht. Minder duurzaam, de leidingen zijn niet allemaal even lang. De uitlaatinterferentie is minimaal, wat de efficiëntie van het uitlaatsysteem aanzienlijk vermindert.
Ten tweede is de meest cruciale stap om de efficiëntie van het uitlaatsysteem te verbeteren het vervangen van het uitlaatspruitstuk met lage prestaties. Het zogenaamde hoogwaardige uitlaatspruitstuk is een uitlaatspruitstuk van roestvrij staal met corrosiebestendigheid. De uitlaatpoortbevestiging van het uitlaatspruitstuk met lage prestaties wordt gefreesd met een CNC-draaibank. De lage dichtheid voorkomt luchtlekkage.
Er zijn twee methoden voor de verwerking van pijpleidingen. Over het algemeen wordt het complete voertuigmodel gemaakt door de pijp volledig te buigen. Het lassen van de pijpleiding aan de montagezitting heeft als voordeel dat de binnenwand relatief glad is, de uitlaatweerstand hoog is, het gewicht langzaam is en het nadeel is dat de pijpdiameter moeilijk te buigen is. Dode knopen ontstaan tijdens het productieproces en het is zeer eenvoudig om puur korte uitlaatspruitstukken met restlengte en kromming te realiseren. Daarom wordt de gelaste pijpleiding gebaseerd op de vooraf ontworpen mal als referentie, worden pijpleidingen met verschillende hoeken en lengtes uitgesneden, wordt elke pijpleiding één voor één gelast en wordt het hoogste punt gepolijst op de lasmarkeringen en de binnenwand van de pijpleiding. Hoewel het gelaste uitlaatspruitstuk puur kort kan worden ontworpen, zijn de lastechnologie en de locatie van het pijpleidingontwerp relatief laag, waardoor een grondige interne wandpolijstbehandeling nodig is om de dunne wandverbinding van de gebogen pijpleiding te bereiken. Daarom zijn gelaste uitlaatspruitstukken van lage kwaliteit veel duurder dan gebogen uitlaatspruitstukken.
De spruitstukkoppeling is ook onderverdeeld in twee typen: Yuhe 1 en multi-minute 2-in-1. De eerste is ontworpen om zich te concentreren op vermogen bij lage snelheden, en de laatste is ontworpen om zich te concentreren op koppel bij hoge snelheden. Het laagste uitlaatrendement is het alles-in-één ontwerp. De gebruikelijke alles-in-één productkoppelingen zijn intuïtiever en trechtervormig. Het nadeel is dat de uitlaatgassen uit de spruitstukken niet gelijkmatig gemengd mogen worden voordat ze worden afgevoerd, wat moeilijk is om uitlaatinterferentie te veroorzaken. Daarom wordt de combinatie van het uitlaatspruitstuk, ontwikkeld op basis van het race-uitlaatsysteem, gebruikt als een bolvormige expansiekamerstructuur, zodat de uitlaatgassen die uit elk spruitstuk worden afgevoerd, gelijkmatig en soepel kunnen worden afgevoerd, waardoor uitlaatinterferentie wordt voorkomen en de uitlaatefficiëntie aanzienlijk wordt verbeterd.
De laatste jaren zijn er ook minder krachtige uitlaatspruitstukken van titaniumlegeringen op de markt gekomen. De kleinste voordelen van titaniumlegeringen zijn hun geringe sterkte en lage gewicht. Door zeer dikke materialen te gebruiken, kunnen er steeds kleinere sterktes worden bereikt dan bij roestvrij staal. Het gewicht neemt steeds verder af, waardoor de weerstand van titaniumlegeringen steeds zwakker wordt. Dit kan leiden tot betere thermische uitzetting, wat de uitlaattemperatuur verder kan verhogen en de uitlaatefficiëntie aanzienlijk kan verbeteren.
Plaatsingstijd: 16-04-2021